Паровоз - на самом деле вездеход:

Нету мест, куда б железка не вела…

Из песни фанатов московского "Локомотива"

(автор Д.Чернусь)

90-е годы стали временем невиданного подъема российской экономики. Темпы роста производства в отдельных отраслях промышленности превышали даже самые оптимистичные прогнозы! Объемы выплавки одного только чугуна за десять лет увеличились в три раза, но самый бурный подъем переживало железнодорожное строительство. Общая протяженность железных дорог необъятной России увеличилась почти вдвое.

Тогда, в конце XIX - начале ХХ века, Россия не вывозила, как теперь, сырую нефть, руду и прочее сырье - на экспорт шли продукты переработки этого сырья, в частности - рельсы. А главным их потребителем на рубеже веков выступила… Не удивляйтесь: Аргентина.

Первая железнодорожная линия в Серебряной республике была проложена в 1857 году. Вся вторая половина XIX века - время интенсивного железнодорожного строительства по всей стране. Все новые и новые города связываются линиями ЖД с Буэнос-Айресом, открываются все новые и новые железнодорожные станции, заправляют которыми, естественно, родоначальники этого вида транспорта англичане. Но англичане не будут англичанами, если не принесут в страну, куда их забросили судьба и экономические выгоды, своей национальной забавы - футбола. И они его принесли. В конце XIX века на русских рельсах британские железнодорожники создавали аргентинский футбол.

Самый крупный из недалеко расположенных от Буэнос-Айреса (или самый недалеко расположенный из крупных - это уж как вам больше нравится) городов Аргентины - Росарио. Город, куда железнодорожное сообщение, естественно, пришло одним из первых. Вот и первый железнодорожный клуб Аргентины был организован именно здесь. 24 декабря 1889 года - официальная дата основания спортивного клуба железнодорожников города Росарио - "Росарио Сентраль". А дальше - как грибы: в январе 1896 г. - "Банфилд", в 1904-м - "Феррокариль Оэсте", в 1910-м - "Велес Сарсфилд", в 1913-м - "Тальерес" и т.д. и т.п. Мы не будем, конечно, рассматривать всю историю железнодорожного спорта Аргентины (долго, да и ни к чему) - коснемся лишь некоторых наиболее ярких и интересных ее страниц. Связаны которые, естественно, с клубами, чьи футбольные команды добились каких-то значимых успехов на внешней или внутренней арене. Клубами, играющими ныне заметные роли в дивизионах Primera A и Primera B Nacional - элите аргентинского футбола.

РОСАРИО СЕНТРАЛЬ

Посланники Туманного Альбиона в Аргентине не только строили железные дороги, но их потом и обслуживали. И речь не идет исключительно о владельцах и управляющих - даже простые рабочие зачастую были англичанами. И, естественно, после работы они играли в футбол - как же иначе. И, естественно, со временем, а именно в октябре 1889 года, родилась идея создать футбольный клуб. И естественно, его создали. 24 декабря 70 работников железнодорожного узла Росарио собрались в кафе на улице Альберди и приняли соответствующее решение. Эти самые 70 ребят и стали первыми членами The Central Argentine Railway Athletic Club. Именно так, по-английски, стал называться клуб, и языком общения в нем еще долгое время оставался английский. Первым президентом стал Колин Калдер, который и выбил у руководства железной дороги землю под футбольное поле и - пустой товарный вагон, в котором разместилась штаб-квартира клуба. Изначальные красно-белые цвета превратились со временем в сине-белые.

Первый свой матч железнодорожники (пока без кавычек, потому что играли в команде исключительно труженики ЖД) провели против британских моряков с военного корабля "Бигль" и в нем же отпраздновали свою первую победу со счетом 2:1.

В 1903 году произошла реорганизация на железной дороге Росарио - Буэнос-Айрес, в результате чего клуб стал больше связывать себя с городом Росарио, чем с железной дорогой вообще. Прежнее название сменили на нынешнее Club Atletico Rosario Central, в команде появились и аргентинцы, и нежелезнодорожники, а новыми клубными цветами стало привычное ныне сочетание желтого с синим.

В 1905 году была создана футбольная лига города Росарио, в которой и началось одно из самых принципиальных противостояний аргентинского футбола - "Ньюэллз Олд Бойз" - "Росарио Сентраль". Первым чемпионом местной лиги стал именно железнодорожный клуб (а всего "Сентраль" выигрывал титул 13 раз). Примечательный случай, отзвуки которого регулярно слышны по сей день, приключился в 1920 году. Обоим клубам было предложено поучаствовать в товарищеском благотворительном турнире, сборы от которого должны были пойти в пользу больницы для прокаженных. "Ньюэллз" дал свое согласие, а вот "Сентраль" играть отказались, в результате чего оба клуба получили прозвища. И если "прокаженными" игроков "Ньюэллза" называют теперь не так часто, то прозвище "canallas" (канальи, негодяи) прикрепилось к игрокам "Сентраль" очень прочно, став одним из самых употребимых наряду с привычными "железнодорожниками".

В 1931 году в аргентинском футболе началась профессиональная эра, но два главных клуба Росарио присоединились к Ассоциации футбола Аргентины (АФА) лишь через восемь лет. С 1939 года "Росарио Сентраль" выступает в национальных чемпионатах Аргентины.

У клуба долгое время не было собственного стадиона. За то поле, что было любезно предоставлено железнодорожными властями еще в 1889 г., руководство компании стало требовать слишком большую плату, так что в 1925 г. команде пришлось его покинуть. Долгие скитания по арендованным аренам привели наконец к тому, что в конце 40-х годов было достигнуто соглашение с городским муниципалитетом о выделении земли под строительство собственного стадиона. Правда, в обмен на эту землю "Росарио Сентраль" пришлось уступить городским властям те участки, которыми клуб уже владел, но зато в 1951 году красавец "Гиганте де Арроито" наконец увидел свет. Кстати, этот стадион был одной из арен чемпионата мира 1978 года, а сегодня является одним из лучших, если не лучшим, во всей Аргентине.

Но все же главная гордость "Сентраль" - не стадион. Главная их гордость состоит в том, что самый знаменитый уроженец города Росарио - Эрнесто Че Гевара - всю жизнь был преданным поклонником "железнодорожников".

Самый успешный период в истории клуба - начало 70-х годов, когда "Росарио Сентраль", ведомый главным тренером Карлосом Григуолем, дважды стал чемпионом Аргентины. В стране тогда проводилось два равноправных чемпионата в год - Насьональ и Метрополитано (примерно как сейчас Апертура и Клаусура), так вот "железнодорожники" выиграли чемпионаты Насьональ 1971 и 1973 годов ("Ньюэллз", кстати, свой первый титул выиграл следом - в Метрополитано-74, и в итоге превзошел соседей по национальным чемпионствам: пять против трех). А в следующем году в команде появился, пожалуй, самый знаменитый ее воспитанник - легендарный впоследствии форвард "Валенсии", суперзвезда сборной Аргентины Марио Кемпес - вторая после Че фигура поклонения болельщиков клуба.

В 1971 году "Сентраль" дебютировал в Кубке Либертадорес, участвовал в котором клуб из Росарио 10 раз (чаще от Аргентины в Либертадорес стартовали только "Бока" и "Ривер"), а в 1975 и 2001-м годах доходил до полуфинала главного клубного континентального турнира.

В 1985 году, отыграв первенство Насьональ, Аргентина перешла на европейскую систему розыгрыша: двухкруговой чемпионат в течение года. А "Росарио Сентраль" по итогам того самого чемпионата оказались в зоне вылета. Впервые в своей истории команда покинула высший дивизион аргентинского футбола. Вернулась, правда, быстро и более чем успешно: первый же чемпионат принес команде третий национальный титул. Пока, увы, последний.

Выиграв в 1995 году Кубок КОНМЕБОЛ (что-то вроде нашего Кубка УЕФА), "Сентраль" в последние годы своих поклонников больше огорчает, нежели радует. А в нынешнем сезоне коллектив, ведомый Густаво Альфаро и имеющий в своем составе несколько довольно звучных имен, и вовсе борется за выживание. Будем надеяться, второй раз подобного позора с одним из старейших и популярнейших клубов Аргентины не приключится.

ФЕРРОКАРРИЛЬ ОЭСТЕ

История столичного клуба "Феррокарриль Оэсте" повторяет предыдущую, словно гнусный плагиат. Правда, с некоторыми уточнениями. Рабочих-основателей было не 70, а 95, да и являлись они по большей части аргентинцами. Дело было не в Росарио, а в столице - на западной окраине Буэнос-Айреса. И собрались они не летом, а зимой - 12 августа 1904 года. Изначально команда назвалась Club Atletico Ferro Carril Oeste de Buenos Aires - спортивный клуб Западной Железной дороги Буэнос-Айреса, поскольку именно железнодорожной компании клуб принадлежал, и только ее сотрудники могли быть членами клуба. Ну и отличие чисто статистическое: свой первый в истории матч (против соседей из "Флореса") "Феррокарриль Оэсте" не выиграл, а проиграл со счетом 0:3.

С 1907 года команда начала выступать в низших лигах любительского тогда еще первества Аргентины, а вскоре обзавелась и своим принципиальным соперником. Созданный в 1910 году в соседнем районе "Велес Сарсфилд" переманил на свою сторону множество болельщиков, поэтому мирного сосуществования двух клубов на одной железнодорожной станции получиться не могло по определению.

Высокое покровительство крупной компании не могло не сказаться на общем благополучии команды. По крайней мере, ждать шестьдесят лет открытия собственного стадиона им не пришлось: ареной с полноценными трибунами клуб обзавелся уже в 1905 году. Трибуны эти были, правда, деревянными, и пожар 1931 года здорово их потревожил, но с восстановлением тоже не замешкались. С тех пор стадион, официально именуемый "Архитектора Рикардо Этчеверри" носит прозвище El Templo de Madera ("деревянный храм"). Да-да, "Ферро" до сих пор играет все на том же стадионе - уникальный случай в аргентинском футболе. Однако далеко не все это время его содержала компания Западной Железной дороги: в 1938 году клуб сменил форму собственности и перешел в коллективное владение группы его членов. Команда стала называться Club Ferro Carril Oeste. Кстати, вековой стабильностью отличается не только домашняя арена, но и клубные бело-зеленые цвета.

А тем временем, уже с 1912 года "Феррокарриль Оэсте" добился права выступать в элитном дивизионе чемпионата Аргентины. Правда, сказать, что он там прочно закрепился, как-то язык не поворачивается: уже в 1919 г. опустились во второй дивизион (на тот момент им был Division Extra), через год вернулись обратно, а вообще такое вот перемещение до начала 80-х годов клуб пережил аж семь раз. Почему до начала 80-х? А потому что именно тогда El Verdolaga ("зеленые") добились своих наивысших результатов: выиграли чемпионаты Насьональ 1982 и 1984 годов и дебютировали (1983) в Кубке Либертадорес.

Пришли успехи, но не пришла стабильность. Поиграв немножко в элите, "Феррокарриль Оэсте" по итогам Клаусуры-2000 в очередной раз оказался во втором дивизионе, а через год довелось дебютировать и в дивизионе третьем… Слава Богу, свободное падение двукратного чемпиона страны удалось остановить, через два года Tren Verde ("зеленый поезд" - еще одно из многочисленных прозвищ команды) вернулся во вторую лигу, где и продолжает свое существование по сей день. На данный момент "Ферро" занимает 16 место и в таблице чемпионата, и в сводной таблице коэффициентов.

ТАЛЬЕРЕС

А вот у коллег "Феррокарриль Оэсте" по дивизиону Primera B Nacional - клуба "Тальерес" из Кордовы - дела идут несколько иначе. В чемпионате - намного лучше, команда занимает пятую позицию. А вот в "таблице вылета" - просто швах: 19 место и угроза прямого вылета в третий дивизион. Но то сегодня.

А в начале ХХ века, когда рабочие Центральной Железной дороги Кордовы у себя в английских кварталах города гоняли вечерами мяч, прохожие удивленно смотрели на них. Так уж случилось, что Кордова, расположенная вдали от морских портов, открыла для себя английскую игру позже, чем Буэнос-Айрес с окрестностями, Мар-дель-Плата и другие ставшие позже футбольными центрами аргентинские города. Однако со временем настал черед и здесь рабочим местного депо задуматься о создании собственного футбольного клуба. Задумались - создали. 12 октября 1913 года.

Железнодорожная компания сразу взяла новообразованный клуб под свое крылышко. Это помогло решить две главные проблемы футбольных команд того времени: во-первых, внести стартовый взнос и вступить в апреле 1914 г. Федерацию футбола Кордовы (пока железнодорожники "телились" да собирались, такая уже была создана - в 1912 году), а во-вторых, конечно, найти землю под игровое поле.

Однако с участием в чемпионатах местной лиги возникли непредвиденные трудности. В первом своем матче - на выезде с "Бельграно" (который теперь является непримиримым врагом "Тальерес") - железнодорожники отыграли всего 4 минуты, после чего по каким-то причинам выразили арбитру встречи свой протест и ушли не только с поля, но из состава федерации. На следующий год, правда, вернулись, выиграли чемпионат (первенство состояло всего из пяти туров, в четырех из которых "Тальерес" праздновал победу), а еще через два года снова вышли из лиги после очередного инцидента, случившегося в матче против… естественно, "Бельграно".

Долгое время команда чертыхалась в низших дивизионах аргентинского футбола (попутно 27 раз в общей сумме выиграв чемпионат Кордовы), а в элите впервые выступила в 1974 году. Этот грандиозный успех в Кордове связывают с именем президента клуба Амадео Нуччетелли, который умудрился переманить из "Ривера" главного тренера Анхеля Лабруну. В чемпионате Насьональ 1977 года "Тальерес" занял высшее в своей истории второе место, в Насьональ-82 стали третьими, а потом взялись за популярную забаву - болтаться между дивизионами.

Ни одного национального титула "Тальерес" так и не выиграл. Зато выиграл титул международный: в 1999 году клуб одержал победу в последнем розыгрыше Кубка КОНМЕБОЛ. Справедливости ради, стоит признать, что ведущие клубы Бразилии и Аргентины от участия в этом Кубке отказались, так что конкуренты "железнодорожников" были откровенно слабыми (турнир пребывал в глубочайшем кризисе, что и стало причиной его дальнейшей реорганизации), однако трофей есть трофей - не станем отнимать у скромного клуба его международного триумфа. Второго после победы на турнире в Республике Заир в далеком 1976 году (за неимением большего приходится считать достижением и это). Кстати, команда выступала в континентальных турнирах еще дважды: в 2001 году в Кубке Меркосур, пришедшем на смену как раз Кубку КОНМЕБОЛ, дошел до четвертьфинала (пройдя, между прочим, группу с участием "Пеньяроля", "Велеса" и "Сан-Паулу" и уступив дорогу в полуфинал бразильскому "Гремио"), а в 2002 году не смог выйти из группы Кубка Либертадорес, хоть и отобрал очки на выезде у мексиканской "Америки" и "Ривер Плейта"…

В 2004 году кордовский клуб в последний раз вылетел из Примеры А и, как мы уже выяснили, пока гораздо больше имеет шансов опуститься еще ниже, чем вернуться обратно.

ДРУГИЕ

Железным дорогам Аргентины обязаны своим возникновением и еще два клуба с куда более звучными именами, богатой историей и титулатурой - "Банфилд" и "Велес Сарсфилд", хотя в ведении железнодорожных компаний ни первые, ни вторые никогда не состояли.

Банфилд - небольшой город, расположенный в 14 километрах к югу от Буэнос-Айреса. Он возник в конце XIX века вокруг железнодорожной станции, названной именем первого управляющего Южной Железной дорогой Эдварда Банфилда. Проживали в нем большей частию англичане, но викторианский дух и британский стиль жизни переняли даже местные аргентинцы. Стоит ли удивляться, что футбольный клуб здесь появился очень рано - в январе 1896 г. Ни одного профессионального чемпионата Аргентины "Банфилду" выиграть не удалось, и тем не менее, история клуба столь богата и интересна, что пытаться объять необъятное в этой скромной "железнодорожной" истории давайте не будем. Этот клуб заслуживает отдельного рассказа о себе.

Надо ли говорить, что в еще большей степени заслуживает оного шестикратный чемпион Аргентины, обладатель Кубка Либертадорес и Межконтинентального Кубка "Велес". Здесь же давайте просто отметим, что 1 января 1910 года в доме некоего Николаса Морено, располагавшемся во Флоресте - на западе Буэнос-Айреса, видимо, на радостях по поводу новогодних праздников и было заключено соглашение о создании спортивного клуба "Велес Сарсфилд".

Дальмасио Велес Сарсфилд - известный аргентинский писатель, юрист, правозащитник, составивший знаменитый Гражданский кодекс Аргентины 1869 г., но команда была названа вовсе не в его честь. В его честь была названа станция Западной Железной дороги - той самой, что владела клубом "Феррокарриль Оэсте", а уж по названию станции и получил свое имя клуб. Мигом вступивший, как вы, вероятно, помните, в острую конфронтацию с "Ферро".

Первым президентом "Велеса" стал Луис Барредо, а кроме него, в правление клуба вошел легендарный Хосе Амальфитани, который много еще сделает для клуба и в честь которого назван ныне домашний стадион "Велес Сарсфилд". В 1913 году на смену бело-синим клубным цветам пришли нынешние красно-зеленые (привет нашему "Локомотиву"), хотя до сих пор периодически в гостевых матчах игроки El Fortin, что называется, вспоминают былое и предстают публике в старой расцветке.

Вот на этом, пожалуй, и все на сегодня. Вы спросите, наверное, почему я ни слова не говорю о "Депортиво Годой Крус", который называют не иначе как El Expreso ("экспресс"), но на самом деле клуб из Мендосы связан с ЖД лишь тем, что его стадион "Мальвинас Архентинас" расположен совсем рядом с железной дорогой и проезжающие во время матчей поезда своим гулом и грохотом здорово раздражают болельщиков.

Как за самый лучший транспорт на земле

Голосуем все за паровоз за наш,

Ведь недаром поезд братьями Люмьер

Выбран был как первый киноперсонаж…

Д.Чернусь